衝壓成形發生塑（sù）性變（biàn）形，同時也發生了彈性變形。成形負荷（hé）卸載後，零件（jiàn）便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出（chū）後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影響工件（jiàn）的幾何精度，同樣也是工（gōng）藝中很難克服的（de）成形缺陷。

衝壓件回彈的影（yǐng）響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材（cái）到高（gāo）強板，不（bú）同板材有著不同（tóng）的屈服強度，板材的屈服（fú）強度越（yuè）高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或（huò）熱軋（zhá）低合金高強（qiáng）度鋼（gāng）板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚（hòu）板料的表麵質量（liàng）差、厚度（dù）公差大、材料力學性能不穩定，並且材（cái）料（liào）的延伸率（lǜ）較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材（cái）料厚度 　在成（chéng）形過程（chéng）中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板（bǎn）料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為（wéi）隨著板料厚度增加，參與（yǔ）塑性變形材料增加，進而彈性回複變形也增加（jiā），因此，回彈變小。

板料界麵的切（qiē）向應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺（chǐ）寸（cùn）精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對零件（jiàn）回彈的性質及大小有所（suǒ）了解，以便采取相應的對（duì）策和補救方案。

　　對於厚板料（liào）零件，其彎曲半徑與板厚之比一（yī）般都很小，板厚方向的應力（lì）及其應（yīng）力變化不容忽視（shì）.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件一（yī）般都會增（zēng）加一序整形，防止成形不到位出現回（huí）彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部（bù）件，在分析成形過程（chéng）中（zhōng），必須考慮回（huí）彈補償事（shì）宜。

　　4）彎曲（qǔ）中心角　彎曲（qǔ）中心角的值越大就表示回彈累積值越（yuè）大，這樣就會造成嚴重（chóng）的（de）回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而（ér）增大。

　　5）模具（jù）間隙配合情況　模具在設計時（shí）就要在相對工作部分留有一（yī）倍料厚（hòu）的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料更好的（de）流動，在模具加工完畢後要對模具的局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部（bù）位的間隙越（yuè）大導致的（de）回彈也（yě）就越大，如果板料厚度的（de）誤差允許範圍越大，則回彈也會越大（dà），也會使模（mó）具的間隙不能得到很好的確（què）定。

　　6）相對（duì）彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則（zé）越不容易（yì）彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回（huí）彈值的一個（gè）重要（yào）方麵，一（yī）般來說，校正彎曲的回（huí）彈效果比自由彎曲要好。如果在同一（yī）批衝壓件的生（shēng）產中要達到同（tóng）樣的加工（gōng）效果，校（xiào）正彎（wān）曲比自由彎曲所需（xū）要的彎（wān）曲力要大很（hěn）多，所以如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校（xiào）正彎曲（qǔ）時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎（wān）曲力會使變（biàn）形區內外側纖維都被拉（lā）長，達到成型效果。在彎（wān）曲力卸載後，內外側的纖（xiān）維（wéi）都會（huì）縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件（jiàn）向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求（qiú）的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也可以適當的增加材料的厚度。其次，衝壓件（jiàn）形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件（jiàn）在（zài）一次彎（wān）曲中，由於各個（gè）方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產（chǎn）品的形狀設（shè）計時，對於複雜的衝壓（yā）件可以采用（yòng）幾個部件（jiàn）組合的形式（shì），解決回彈（dàn）問（wèn）題。

　　還有可以（yǐ）設置防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝（chōng）壓件（jiàn）要求的前提下根據產品要求和回彈量（liàng）要（yào）求增（zēng）加設（shè）置防回彈筋，可以改變產品（pǐn）形狀。最後，也可以通過減小彎曲（qǔ）部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首先，模具設計（jì）預成（chéng）形工序（xù），增加預成形工序可以（yǐ）使一次性成形的衝壓件（jiàn）分布在（zài）不同的工序中完成，可以在一定程度上消除成形過程中的內應（yīng）力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材料（liào）與模具（jù）的貼合度達到最大，同時對模具（jù）進行硬化（huà）處理，也可有效地減少衝（chōng）壓件拉毛現象，減（jiǎn）小對模具的磨損。

　　

　　還有對產品進行整形，如果（guǒ）產品（pǐn）的設計不能隨意更改（gǎi），就可以在最後對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法（fǎ）。最後，還有一些其（qí）他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上（shàng）解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓（yā）成形過程是一項重要的工藝（yì）措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大（dà）可以使零件拉延更加充（chōng）分，特別是零件側壁（bì）與R角位置（zhì），如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回（huí）彈減（jiǎn）小。

　　４）拉（lā）延筋　拉延筋在當今工藝（yì）中應用較（jiào）為廣泛，合理（lǐ）的設置拉延的位置，能（néng）夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的（de）進料阻力，從而提高材（cái）料成形性，在容易出（chū）現回（huí）彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形（xíng）更充分，應力分布更均勻，從而回彈減（jiǎn）小。

鈑金衝壓（yā）回彈補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈（dàn）的解決措施

　　1）校正（zhèng）彎曲　校正彎（wān）曲力將使衝壓力（lì）集中（zhōng）在彎曲變形區，迫（pò）使（shǐ）內層金屬受擠（jǐ）壓，被校正後，內外層都被（bèi）伸長，卸載後擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退火，降（jiàng）低其硬度和屈服應力可減小（xiǎo）回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形（xíng）程度超出理論變形程度的方式來（lái）減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲（qǔ）的同時（shí）施加切向拉（lā）力，改變板料內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這（zhè）些卸載後，內外層（céng）的回（huí）彈趨勢相互抵消，減（jiǎn）小（xiǎo）了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓（yā）縮（suō）工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加（jiā）外（wài）側板料的長度，使（shǐ）內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲（qǔ）成（chéng）形分成多次來進行（háng），以消除回彈（dàn）。

　　8）內（nèi）側圓角鈍化（huà）　從彎曲部位的內側（cè）進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩（liǎng）側對稱彎曲（qǔ），采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體（tǐ）拉延成為部（bù）分彎曲（qǔ）成（chéng）形　將零件一部（bù）分采用彎曲成形後再通過（guò）拉延成形以減（jiǎn）少回彈。這種（zhǒng）方（fāng）法對二維形狀（zhuàng）簡單（dān）的產品（pǐn）有效。

　　10）控製殘（cán）餘應力　拉延時在工具的（de）表麵（miàn）增加局部（bù）的凸包形狀，在後道工（gōng）序時再消除增加的形狀，使材料（liào）內的殘餘應力平衡發生變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加（jiā）工工具表麵時（shí），設法使板料產（chǎn）生負向回彈（dàn）。上模返回後，製件通過回彈而達到（dào）要（yào）求（qiú）的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵（miàn），可以糾正由（yóu）於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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