據業內分析（xī），當下，全球汽（qì）車模（mó）具行業呈現出（chū）九大發展趨勢，即：衝壓成形過（guò）程的模擬（nǐ）(CAE)作用更加凸顯（xiǎn）、模具三（sān）維設計地位得（dé）以鞏固、數字化模（mó）具技術已成主流（liú）方向、模具加工自動化（huà）迅猛發（fā）展、高強度鋼板衝壓技術是未來發展方向、新（xīn）型（xíng）模具產品適（shì）時（shí）推（tuī）出、模具材料與表麵處理技術將受到重（chóng）用、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向、模具的精細化製造是（shì）必然趨勢。下麵小編就來具體介紹（shào）下這九大趨勢。

九（jiǔ）大發展趨勢探究全球汽車模具行業

衝壓成形過程的模擬(CAE)作用更加凸顯（xiǎn）

近年來，隨著計算機（jī）軟件和（hé）硬件（jiàn）的快速發展，衝壓成形過程的模擬技術(CAE)發揮著（zhe）越來越重（chóng）要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已成為模具設計製造過程的必要環（huán）節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝（chōng）壓工藝與（yǔ）模具結構（gòu），提高了模具設計的可靠性，減少了試模時間。

國內許多汽車模具企業（yè）在CAE的應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效（xiào）果。CAE技術的應用可大大（dà）節省試模的（de）成本，縮（suō）短（duǎn）衝壓模具的開（kāi）發周期，已成為保證模具質量的重（chóng）要手段。CAE技術正逐步使模具設計由經（jīng）驗設計轉變為科學（xué）設計。

模具三維設計地位得以鞏固

模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容（róng），是實現模具設計、製造（zào）和（hé）檢驗一體化的基礎。日本豐田（tián）、美國（guó）通用等公司已實現（xiàn）了模具的三維設計，並取（qǔ）得了良好的應用（yòng）效果。國外在（zài）模具三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計（jì）除（chú）了有利於實現集成化製造外，另一個優點就是便於幹涉檢查，可進行運動幹涉分析，解（jiě）決了二維設計中的一個（gè）難題。

數字化模具技術已成主流方向（xiàng）

近年（nián）來（lái）得到迅速（sù）發展的數字（zì）化模（mó）具技術，是解決汽車模具開發中所麵臨的許多問題的有效途（tú）徑。所謂數字化模具技術（shù），就是計算（suàn）機（jī）技術或計算（suàn）機輔助技（jì）術(CAX)在模具設計製造過程中的應用。

總結國（guó）內外汽車模具企業應用計算機輔助技（jì）術的成功經驗，數字（zì）化（huà）汽車模具技術主要包括以下方（fāng）麵：

①可製造性設計(DFM)，即（jí）在設計時考慮和分析可製造性，保證工藝（yì）的成功。

②模具型麵設計（jì）的輔助技術，發展智能化的型麵設計技（jì）術。

③CAE輔（fǔ）助分析和（hé）仿真衝壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的（de）缺陷和成形問題。

④用三維的（de）模具結（jié）構設計取代傳統的二維設計。

⑤模具的製造過程（chéng）采用CAPP、CAM和CAT技術。

⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中和衝壓生產中（zhōng）出現（xiàn）的問（wèn）題。

模具加工自動化迅猛發展

先（xiān）進的加工技術（shù）與（yǔ）裝備是提高生產（chǎn）率和保證產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企（qǐ）業中，配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置(ATC)、自動加工的光電控製（zhì）係統、工件（jiàn）在線測量係統等已不鮮見。數控加工已由單（dān）純的（de）型（xíng）麵加工（gōng）發展（zhǎn）到型麵和結構麵的全麵加工，由中低速加工發展到高速加工（gōng），加（jiā）工自動化技術發展十分迅速。

高（gāo）強度鋼板衝壓技術是（shì）未來發展方向

高強度（dù）鋼由（yóu）於在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞（zhuàng）吸能等方麵具有優良的特性，在汽（qì）車上的使用量不（bú）斷增（zēng）加。目前，在汽車衝壓（yā）件上使用的高強（qiáng）度鋼主要有（yǒu）烤漆硬化鋼(BH鋼)、雙相鋼(DP鋼)、相變誘導（dǎo）塑性鋼(TRIP鋼)等。國際超輕車身項目(ULSAB)推出的先進概念車型(ULSAB-AVC)中97%的材料為高強度鋼，先進高強度（dù）鋼板在（zài）整車用材的（de）比（bǐ）重將超過60%，而其中雙相鋼的（de）比例將占車用（yòng）鋼板的74%。現在，大量采用的以IF鋼為（wéi）主（zhǔ）的（de）軟鋼（gāng）係列將被高強度鋼板係列替代，高強（qiáng）度低合（hé）金（jīn）鋼將被雙相鋼和（hé）超高強度鋼板替代。

目（mù）前，國內汽（qì）車零件高強度鋼板的應用還（hái）多限於結構件與梁類件，所用（yòng）材料的抗拉強度多在500MPa以下，因（yīn）此，迅速掌握高強度（dù）鋼板衝壓技術，是我國汽車模具行業亟（jí）待解決的一個重要問題（tí）。

新型模具產品適時推出（chū）

隨著汽車衝壓生產高效化和自動化的發展（zhǎn），級進（jìn）模在汽車衝（chōng）壓件的生產中應用將（jiāng）更加廣泛。形狀複雜的衝壓件，特別是一些按傳統（tǒng）工藝（yì）需要多副衝模分序衝製的（de）中小型複雜衝壓件，越（yuè）來越多地采用級進模成形。

級進模是一種高新技（jì）術（shù）模具產品，技術難度大（dà），製造精度要（yào）求高，生產周期長（zhǎng）。多工位級進模將（jiāng）是（shì）我國重點發展的模具（jù）產（chǎn）品（pǐn）之一。

模具材料與表麵處理技術將受到重用

模具材料的質量和性能（néng）是影響模具質（zhì）量、壽命和成本的重要因素。近年來，除了不斷有（yǒu）多種（zhǒng）高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末（mò）冶（yě）金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓模具上選（xuǎn）用鑄鐵材料，是一個值得（dé）關注的發展趨勢。球墨（mò）鑄鐵具有良好的強韌性（xìng）和耐磨性，其（qí）焊接（jiē）性能、可加工性、表麵淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此，在汽車衝壓模具（jù）中應用較多（duō）。

管理的科學化與信息化是模具企業發（fā）展方向

汽車模具技術發展的另一個重要方麵（miàn）是管理的科學化與信息化（huà）。管理的科學化（huà）使模具企業不斷地向準時（shí）製造(Just-in-TimeManufacturing)和精益生產(LeanProduction)的方向（xiàng）發展，企業管理更（gèng）加精準，生產效率（lǜ）大（dà）幅提高，無效的機構（gòu）、環節和人（rén）員不斷精簡。

隨著現代（dài）管理技術的進步，許多先進的信息化的管理工（gōng）具，包括企業資源管理係統(ERP)、客戶關係管理(CRM)、供應（yīng）鏈管理(SCM)、項目（mù）管（guǎn）理(PM)等，在模具企業得到廣泛應用。

模（mó）具的精細（xì）化製造是必然趨勢

所謂的模具精細化製造，是對模具的開發過程和製（zhì）造結果而言的（de），具體地表現為：衝壓工藝和模具結構設計的（de）合理化、模具加工的高（gāo）精度、模具產品（pǐn）的高可靠性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實（shí）並不是（shì）一項單一（yī）的技術，而是設計（jì）、加工和管理技（jì）術的綜合（hé）反映。模具（jù）精細化製造的實現，除了靠技術（shù）上精（jīng）益求精（jīng），還要靠嚴密的（de）管理來保（bǎo）障（zhàng）。