首先，比較高端的汽車注塑模具機械結構（gòu）通常隻（zhī）會應（yīng）用在比較複雜的零件和（hé）工（gōng）序（xù）上，比如轎車的側圍外板、翼字（zì）板、發動機罩的壓合（hé）等零件上，國（guó）內汽車廠商由於多為中外（wài）合資等原因，很難做到讓國內模具企業製造這類產品的模（mó）具，全新車型的類似零件就更是聊聊無幾，所以（yǐ）我們的實戰機會很（hěn）少，部分有實力的廠（chǎng）家可能在生產任務較少是，進行過練習性理論設計，最終效果天知地知就是人（rén）不知。

 

 

  汽（qì）車注塑模具即便遇上這種難（nán）的機（jī）會，多數廠家可能都會搜腸寡杜（dù），千放百計（jì）的去尋找外國原圖，然後才能進（jìn）行設計，最終的機械結構，可能會有些改進和完善，變成有（yǒu）中國特色的模具產品，甚至可以出口到這些國家，但是最終還是很難實實在在的打上“MADEINCHINA"的烙印，外國的圖，中國的鋼，拚到一起心不慌（huāng）。

 

 

  所以，汽車注塑模具結構的模（mó）具行業，無論從（cóng）設計研發還（hái）是機械加（jiā）工（gōng），都存在缺乏原創和自主技術的先天缺陷，僅有的先天優勢可能就（jiù）是老（lǎo）祖宗”鑄鼎鍛劍（jiàn）“的高超手（shǒu）藝演變出來的現在的模具鉗工顛（diān）峰（fēng）手藝，這就（jiù）是汽車注塑模具的結構。

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