一（yī）、汽車塑料模（mó）具分類

汽車（chē）注塑模具分類（lèi）的（de）方法很（hěn）多，按照塑料製件成型加工（gōng）的方法的不同（tóng）可以（yǐ）分為以下幾（jǐ）類（lèi）：

·注射模

注射模又稱注塑（sù）模。這種模具的成型工藝特點是，將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺杆或（huò）柱塞推動下，經噴嘴和模具的澆注（zhù）係統進入模（mó）具型腔（qiāng），塑料在模具型腔內經（jīng）保溫、保壓、冷（lěng）卻固化成型。由於加熱加（jiā）壓裝置能夠（gòu）分階段（duàn）發揮作用，注射成型不但能成（chéng）型形狀複雜的塑料製件，而且生產效率高、質量好。故注射成型在塑料製件成型中占有很大的比重，注射模占塑（sù）料成型模（mó）具的（de）一（yī）半以上。注射機主要用於熱塑性塑料的成型，近年來也（yě）逐漸用於（yú）熱固性塑料的（de）成型。

·壓縮模

壓縮模又稱壓製模或壓膠模。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原材料直接加在敞開（kāi）的模具型腔內（nèi），然（rán）後合模，塑料在熱和（hé）壓力作用下呈熔融狀態後，以一定壓（yā）力充滿型腔。此（cǐ）時，塑料的分子結構產生了化學交聯反應，逐漸（jiàn）硬化（huà）定型。壓縮模多用於熱固性塑（sù）料，其成型塑件大多（duō）用（yòng）於電器（qì）開關的外（wài）殼和日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模（mó）或擠膠模。這種（zhǒng）模具的成型工藝特（tè）點是，將塑（sù）料原料加入預熱的加料室裏，然後（hòu）由壓柱向加料室內的塑料（liào）原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融並通過模具的澆注係統進入（rù）型腔，然（rán）後發生化學（xué）交聯反映而逐漸固化（huà）成型。傳遞（dì）成型工藝多用於熱（rè）固性（xìng）塑（sù）料，可以成型形狀比較複雜的塑料製件。

·擠出模

擠出模又稱擠出機頭。這種模（mó）具能連續生產斷麵形狀（zhuàng）相同（tóng）的塑料（liào），例（lì）如塑料管材、棒材、片材等。擠出機（jī）的加熱加壓（yā）的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態的塑料（liào）經過機（jī）頭（tóu）會形成連續不斷的成型塑（sù）件，生產效率特（tè）別（bié）高。

·除（chú）了（le）上述所列（liè）舉的（de）幾類塑料模具外，還有真空成型模、壓縮空（kōng）氣模、吹塑模、低發泡塑料模等。

汽車車身上的的衝壓件大體上分為覆蓋件、梁架件（jiàn）和（hé）一般衝壓件（jiàn）。能夠明（míng）顯表示汽車形象特征的衝壓件是汽車覆（fù）蓋件（jiàn）。因此，更加特指的汽（qì）車模具可以說成是“汽車覆（fù）蓋件衝壓模具”。簡稱（chēng）汽車覆蓋（gài）件衝模。例如，前車門外板修邊（biān）模、前車門內板衝孔模等（děng）。

汽車模具工藝（yì）技術的（de）應用

二、汽車衝壓模具分類

當然汽車上的不隻（zhī）車身上（shàng）有衝壓件。汽車上所有衝壓件的模具（jù）都稱為“汽（qì）車（chē）衝壓模具”。歸納起來就是：

1.汽車模（mó）具是製造汽車上所有（yǒu）零件的模具總稱。

2.汽（qì）車衝壓模（mó）具（jù）是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽車（chē）車身衝壓模具是衝製汽車車身上所有衝壓件的模具。

4.汽車覆蓋件衝（chōng）壓模（mó）具是衝製汽車車身（shēn）上所有覆蓋件（jiàn）的模具（jù）。

汽車輪胎模具（jù）

用於硫化成型各類輪胎的模具。

三、汽車輪胎模具分類

1：活絡模具（jù），由（yóu）花紋（wén）圈，模套，上下側板組成。

活絡模具（jù）區分圓錐麵導向活（huó）絡模具及斜平麵導向活絡模具

2：兩半模具，由上（shàng）模，下模兩片組成。

四、汽車模具高速切削加工技術

高速切削加工技術（shù）在國內外汽車（chē）模具製造行業得到了廣泛的應用，並且已取得了巨大的效益（yì），但是高速切削（xuē）加工的機理和相關理論（lùn）至（zhì）今仍不完善，針對汽（qì）車模具的高速切削數據庫尚未建立。國內（nèi）外企業選擇高速切（qiē）削（xuē）刀具參數和高速切削加工（gōng）參數（shù）的方式（shì）仍以傳統的“試切”法和“經驗”法為主，在（zài）加工某一新型材料時，往往需要使用多種刀具進行重複切削試驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找（zhǎo）出一組最佳的刀具材料和加工參數（shù），如此反覆多次（cì），盲目性大，並且浪費大量（liàng）的人力、財力和資源。而針對特種材料如合金（jīn）鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如鈦合金)等材料的高速切削加工（gōng），如何根據材料特性選（xuǎn）擇合適的切削刀具，如何設計合理的切（qiē）削參數（shù），目前（qián）仍在研究（jiū）和發展（zhǎn）中。

我（wǒ）國（guó）有關（guān）汽車模具高速（sù）切削加工技術的研究起步較晚（wǎn）。近年來，眾多模具企業相繼從美國、德國、法（fǎ）國和日（rì）本等國家（jiā）購買（mǎi）了大量高速加工設備及切削刀具（jù），並在實踐（jiàn）中摸索汽車模具高速切削加工的工藝技術，取得了（le）一些成功經驗。但是，一方麵，引進（jìn）設備（bèi）不等（děng）於引（yǐn）進（jìn）技術。高速切削尤其是大型汽車覆（fù）蓋件模具的高速切削方（fāng）麵，沒有成功（gōng）的經驗可供（gòng）借鑒，怎樣使引進的設備盡（jìn）快發揮出（chū）應有的作用是擺在企（qǐ）業管理者和工程技術人員麵前的一大課題;另一方麵，技術人員在工作中邊學習邊（biān）應用（yòng），摸索和積（jī）累了一定的高（gāo）速切削加工實例、工藝參（cān）數和（hé）工（gōng）作（zuò）經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和教訓總（zǒng）結保存供其他技術人員借鑒、避免多走彎路也是一項難（nán）題。

高速（sù）切（qiē）削加工技術在國內發展的（de）時間短，切削機理方麵還有很多內容仍需要進一步的研究和完善，主要表現在由於速度大幅提高，加工過程產生的切削力、切削熱、刀具磨損狀況以及（jí）加工表麵情況都將與傳統（tǒng）加工對應因素所產生的現象和造成的結果有（yǒu）顯著不同。高速切削機理的缺乏將阻礙高速切削加工技術的深入應用，因此首先要進行高（gāo）速切（qiē）削加工（gōng）機理的研究以加深技術人員和操作人員對高速切削加工技術的認識，並充分利用（yòng）高（gāo）速切削加（jiā）工技術對汽車覆（fù）蓋件模具（jù）進行（háng）高效高（gāo）質量的加工。

實踐（jiàn）證明，在設（shè）備、材料、加工策略一定的情況（kuàng）下使（shǐ）用合理的（de）加工參數將大大（dà）提高工作（zuò）效率，並做到加工效率、刀具磨損和加工質量的最佳組合。因此，在汽車覆蓋件模（mó）具高速切削加工方麵進行加工參數優化是提高工作效率和汽車覆蓋件模具加工（gōng）質量的一個（gè）重要（yào）技術環節（jiē）。

成功進行高速切削加工（gōng）的重要前提是承受近乎恒定的切削（xuē）載荷，在這種條件下能夠保證良好的（de）高速切削加工效果（guǒ）。針（zhēn）對複雜模具曲麵（miàn），需要進行加工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策略研究以避免刀具較快的磨損和減小讓刀誤差。

高（gāo）速加（jiā）工切削數據庫存（cún）儲高速切削（xuē）參數等數據供技術人員和操作人員查詢和使用，在管理工藝數據（jù）和輔助技術人員進行工藝規劃方（fāng）麵起著重要作用。為提高技術人員和操作人員的工作效率、促進企業穩定持續發展，建立針（zhēn）對汽車覆蓋件模（mó）具高（gāo）速加工的（de）切削數據庫勢在必（bì）行。

目前國際上高（gāo）速切削加工技術主要（yào）應用於（yú）汽車工業和模具行業，尤其（qí）是在加工（gōng）複雜曲麵（miàn）的領域（yù），工件本身或刀具係統剛性要求較高（gāo）的加工領域，顯示了強大的功能（néng）。其高（gāo）效、高質量為人們所推崇。模具行業專家羅百輝認為，隨著我國（guó）市場經濟的蓬勃發展，作為製造業的（de）重要基礎的模具行業（yè）迅速發展，這為高速銑削技術的應用和發展提供了廣闊的空（kōng）間。高速銑削加工技術加（jiā）工時間短（duǎn），產品精度（dù）高，可以獲得十分光（guāng）滑的加工表（biǎo）麵，能有效地加工高硬度（dù）材料和淬硬鋼，避免了電極的（de）製造和費時（shí）的電加工(EDM)時（shí）間（jiān），大（dà）幅度減少了鉗工的打（dǎ）磨與（yǔ）拋光量。高速切削技術是切削加工技術（shù）的主要發（fā）展方向之一，它會隨著CNC技術、微（wēi）電子（zǐ）技術、新材料和新（xīn）結構等（děng）基礎技術的發（fā）展而邁上（shàng）更高的台階。

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