眾所周知，汽車模具業的繁榮對於模具製造業發展的推動與刺激是（shì）不容小覷的，對於（yú）當前我國模具製造業（yè）而言，要想進一步優化提（tí）升，就應該加強大型（xíng）精密（mì）複雜模具的研發製造力度。
　　
　　由於汽車工業的快速發展（zhǎn），並且隨著（zhe）行業內環保、節能、安全和輕量化等趨勢（shì）的發展，就對模具（jù）行業，尤其是對（duì）大型精密複雜模具提出（chū）了更高的要求，比如可以在高強度板（bǎn）熱壓成形工藝與模具和塑料成形技術與模具方麵進行創新研究，並將成果用（yòng）於生產，就可以填補國內熱壓成形模具方麵的空白，同時能夠改（gǎi）變目前大量進口受（shòu）製於人的被動局麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外（wài）汽車模具行業的發展中，模具技術呈現出（chū）以下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模具的三維設計是數字（zì）化模具技術（shù）的重要內容，是實現模具設計、製造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現了模具的三維設計，並取得了良好的應用效果。國外在模具三（sān）維設計中采取的（de）一些做法值得（dé）我們借鑒。模具三維（wéi）設計（jì）除了有利於實現集成化製（zhì）造外，另（lìng）一個優點就是便於幹涉檢查，可（kě）進行運動幹涉（shè）分析，解決了二（èr）維設計中的一個（gè）難題。
　　　　
　　2、衝壓成形（xíng）過（guò）程的模擬（CAE）作用更加凸顯
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成形過程的模擬（nǐ）技術（CAE）發揮著越來越（yuè）重要的作用（yòng）。在美國、日本（běn）、德國等發達國家，CAE技術已成為模具設計製造過程的必要環（huán）節，廣泛用於預測成形缺陷（xiàn），優化（huà）衝壓工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模（mó）時間。國內許多汽車模具（jù）企業在CAE的（de）應用中也取得了顯著進步，獲得了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試（shì）模的成本，縮短衝壓模具的開發周期，已成為保證（zhèng）模（mó）具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為科學設計（jì）。
　　
　　3、數（shù）字化模具（jù）技術已成主流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字（zì）化（huà）模具技術，是解決汽車模具開發中所（suǒ）麵臨的許多問題的有效途徑（jìng）。所謂數字化模具技術，就是計算（suàn）機（jī）技術或計算（suàn）機輔（fǔ）助技術（shù）（CAX）在模具設計製造過程中的應用。總結國內外汽（qì）車模具企業應用（yòng）計算（suàn）機輔助（zhù）技（jì）術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方麵：①可製造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可製造性，保證（zhèng）工藝的成功。 ②模具型（xíng）麵設計的輔助技術，發展智（zhì）能化的型麵設計技術（shù）。③CAE輔（fǔ）助分析和（hé）仿真衝壓成形的（de）工（gōng）藝過程，預測和（hé）解決（jué）可能出現的（de）缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設計（jì）取代傳統的（de）二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在（zài）數字化（huà）技術指導下處（chù）理解決試模過程中和衝壓生產中出現的（de）問題。
　　　　
　　4、模具加工自（zì）動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技術與裝備是（shì）提高（gāo）生產率和保證產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配（pèi）有雙工作台的數控（kòng）機床、自動換刀（dāo）裝置（zhì）（ATC）、自動加（jiā）工的光電控製係統、工件在線測量係統等已（yǐ）不鮮見（jiàn）。數控加工已由單純的型麵（miàn）加工發展到型麵（miàn）和（hé）結構麵的（de）全麵加工，由中低速加工發展到（dào）高速加工，加（jiā）工自動化技（jì）術發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技（jì）術是未來（lái）發（fā）展（zhǎn）方向
　　　　
　　高強度（dù）鋼由於在（zài）屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞（zhuàng）吸能等方麵具有優良的特性，在汽（qì）車上的使用（yòng）量不斷增加。目前，在汽車衝壓件（jiàn）上使用的高（gāo）強度鋼主（zhǔ）要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（gāng）（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身項目（ULSAB）預計（jì）2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進高強（qiáng）度鋼（gāng）板在整車（chē）用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的（de）74%。
　　　
　　現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將被高強度鋼板係列（liè）替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和（hé）超高強度鋼板替代。目前，國內汽車（chē）零件高強度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉（lā）強度多在（zài）500MPa以下。因（yīn）此，迅速掌握（wò）高強度鋼板衝壓技術，是我國（guó）汽車模具行業亟待解決的（de）一個重要問題。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推出
　　　　
　　隨著汽車衝壓生（shēng）產高效化和自動化的發展，級進模在汽車衝壓件的（de）生產中應用將更加廣泛。級進模是一種高新技術模（mó）具產品，技術難度大，製造（zào）精度要求高（gāo），生產周期（qī）長，多工位級進模（mó）將是我國重點發展的模具產品之一，形狀複雜的（de）衝壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓件，越（yuè）來越多地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材（cái）料與表麵處理技（jì）術將受到重用
　　　　
　　模（mó）具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命（mìng）和成（chéng）本（běn）的重要因素。近年來，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓模具上選用鑄（zhù）鐵材料，是一個值得關注的發展趨勢。球墨（mò）鑄（zhù）鐵具（jù）有良好的強韌性和耐磨性，其焊接性能、可加工性、表麵淬火性能也都較好，而且成本（běn）比合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓模具（jù）中應用較多。　　
　　
　　8、管理的科學化與信息化是模具企業發展（zhǎn）方向（xiàng）
　　　　
　　汽車（chē）模具技術發展的另（lìng）一個重要（yào）方麵是管理的科學化與信息化。管理的科學化（huà）使模（mó）具企業不斷地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向（xiàng）發展，企業管（guǎn）理更加精準，生（shēng）產效率大幅提高，無效的機構、環節和人員不（bú）斷精簡。隨著現代管理技術（shù）的進步，許多先（xiān）進的信息化的（de）管理工具，包括企業資源管理係統（ERP）、客（kè）戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管（guǎn）理（PM）等，在模（mó）具企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具（jù）的精細化製造是必然（rán）趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對模具的開發過程和製造結果而言的，具體地表現為衝壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產（chǎn）品的高可靠（kào）性（xìng）和技術（shù）管理的嚴密性。模具精細（xì）化製造其實並不是一項單一的技術、二是設（shè）計、加工（gōng）和管（guǎn）理技術的（de）綜合（hé）反映（yìng）。模具精細化製造的實現除了靠技術上精益求（qiú）精，還要靠嚴密的管理來保障。